在8月23日闭幕的世界机器人大会上，车企成了最醒目的一支机器人队伍。

比亚迪首次公开展示“小迪”，小米带来了正在汽车工厂“实习”的新一代“铁大”，奇瑞同时连线22座城市里的机器人，广汽公布了近50台机器人的实际运营数据。

截至到8月24日，国内至少有奇瑞、广汽、小鹏、比亚迪、小米、一汽、东风、赛力斯、理想和长安10家车企直接研发机器人整机或成立机器人公司，如果把特斯拉和已经控股波士顿动力的现代汽车计算在内，已经达到12家。

它们之间的进度参差不齐，以下为12家车企造机器人的最新进展。

1.奇瑞：机器人交付超3000台，约三分之二在海外

奇瑞是国内车企中最早实现人形机器人批量商业化交付的企业，旗下独立品牌墨甲机器人（AiMOGA）已形成完整产品矩阵与出海能力。

据《芯智能头条》了解，墨甲机器人公司于2025年正式成立，由奇瑞绝对控股，同步引入智元机器人、IDG 资本等产业与财务投资方。墨甲机器人公司旗下产品包括墨茵Mornine M1全尺寸人形机器人、Argos四足机器狗等多形态，其中墨茵M1是全球首款通过欧盟软硬件双重CE认证的人形机器人，具备多语种讲解、自主导航与交互服务等能力。

墨甲机器人AiMOGA披露，各类机器人全球累计交付超过3000台，其中约2000台部署在海外，业务覆盖60多个国家和地区，是中国出海规模最大的人形机器人品牌之一。2026年4月墨茵M1正式开售，售价28.58万元，成为首个面向消费市场公开售卖的车企自研人形机器人。芜湖基地已建成柔性产线，机器狗年产能1.5万台、人形机器人年产能2000 台，公司未来一年的目标是全球交付1万台，同时已经开始讨论潜在上市地点。

奇瑞正在把汽车业务积累的海外经销商、售后服务和政府客户资源同步迁移在给机器人业务上。目前，其机器人已经进入汽车门店、交通管理、公共安全等场景，仅警务机器人就在国内多个城市部署了110台。

世界机器人大会期间，奇瑞还现场连线常州、安庆、上海等22座城市，展示机器人在交通指挥和文明出行提醒等岗位上的运行情况。

2.广汽：近50台机器人投入项目，订单接近1000万元

广汽从2022年开始布局具身智能，并在2026年2月拆分为独立运营公司，主营轮足复合式人形机器人，优先落地工业与安防场景，2026年8月完成超亿元融资。

慧仑科技机器人通过自研核心零部件，引入广汽整车级品控与供应链管理体系，依托于广汽乘用车工厂完成产品迭代与测试。目前已推出GoMate、GoMate Mini等产品。在2026世界机器人大会上，广汽GoMate Mini机器人首次公开了“三折叠”形态，采用可以改变形态的轮式底盘，能够在巡逻和物流模式之间切换，适配多种汽车工厂需求。相比完整双足结构，轮式底盘更容易解决续航、稳定性和长时间运行问题。

据广汽披露，这批机器人分布在7个项目中，累计运行巡检里程约6.3万公里，完成近19万次异常处置，等效替代20.5人的基础岗位工作量，商业订单接近1000万元。其中，近50台GoMate Mini已经进入广州、香港、厦门、天津等地，覆盖汽车产线、园区巡逻、地铁安防和导览服务。

广汽下一步计划建设万台级产能，但尚未给出具体投产时间

3.小鹏：启动小批量试产，计划年内正式量产

小鹏在2018年启动四足机器人研发，2023年转向双足通用人形机器人；2026年4 月成立全资子公司鹏研科技，是国内车企中最接近整机量产的一家。

7月24日，小鹏IRON在广州启动小批量试产，负责产线分拣、物料搬运等工作，专用生产线已经进入最后调试。据悉，小鹏于去年2月签约广州天河11万平方米人形机器人量产基地，按照计划，IRON将在2026年内正式量产，初期进入小鹏门店承担接待、导览和车辆讲解，2027年开始面向国内外客户商业交付。

小鹏提出，到2026年底，机器人月产能将提升至1000台以上。不过，这一数字仍然是产能目标，并非实际交付量。

据《芯智能头条》了解，小鹏新一代IRON搭载3颗图灵AI芯片和VLA 2.0模型，全身82个主动自由度，具备环境感知、自主决策与复杂作业能力。何小鹏亲自接管机器人业务，将机器人列为继智能汽车、全球化之后的第三增长曲线，把智能汽车积累的芯片、视觉感知、端到端模型和供应链能力全面迁移到机器人。

小批量试产意味着小鹏开始处理零部件一致性、整机装配、调试效率和良率问题。距离真正量产只差一步。

4.比亚迪：“小迪”首次亮相，准备进入汽车门店

比亚迪在2022年组建团队，依托汽车方面的技术积累入局机器人赛道。8月23日，比亚迪首款商业服务人形机器人“小迪”完成真机首秀，并开始常态化服务。

“小迪”主要面向汽车门店和商业服务场景，可以执行迎宾、车辆讲解、产品演示等任务。全身31个自由度，灵巧手可抓取1公斤物体。其中，比亚迪机器人自研比例超过80%，三电系统、运动控制和智能驾驶技术全面迁移至机器人方面，拥有比较完整的产业链体系。比亚迪执行副总裁李柯此前表示，未来希望在汽车门店配置机器人，每家门店可以放置2至3台，用于接待和车辆介绍。

不过，比亚迪目前尚未公布“小迪”的价格、订单、产能和交付时间，虽然已经公开，但距离规模销售仍有一段距离。

5.小米：机器人进入汽车工厂，螺母安装成功率升至98%

小米算是在车企行业中入局机器人较早的一批，2021年发布首款四足机器人“铁蛋”切入赛道，一年后推出第一代人形机器人“铁大”CyberOne，身高177厘米，体重52公斤，具备情绪感知、手势识别和基础动作交互能力。

2026年小米迭代的新一代人形机器人“铁大”身高1.7米、重66公斤，从原有的21个自由度增加到66个，其中有一半自由度集中在手部，可完成拧螺丝、夹豆子等精细操作，对于单流程3到5秒的标准化产线任务，已经具备稳定部署能力，未来主要落地于汽车工业场景。

今年3月，“铁大”进入小米汽车工厂，测试料箱折叠、零部件上料和自攻螺母安装。在自攻螺母工站，“铁大”曾连续运行3小时，安装成功率为90.2%，单次任务能够跟上76秒的产线节拍。到7月，小米表示成功率已经提高至约98%，距离人工作业合格率仅差1个百分点。目前新一代“铁大”和另一台在2023至2024年研发的高动态机器人一起在工厂持续采集数据和验证任务。

小米暂未公布机器人的量产和对外销售时间。现阶段的重点还是把机器人放进真实产线，验证视觉定位、力控和动作规划能否适应不断变化的工业环境，小米也表示其研发方向也将和小米“人车家全生态”战略深度协同。

6.中国一汽：同时研发轮臂和双足机器人

一汽作为央企车企代表，在2025年10月组建一汽模具智能机器人事业部，已经形成多个机器人产品布局，包括轮臂机器人、“旗小智”全尺寸人形机器人、小型双足服务机器人、重载机器人以及关节模组，覆盖工业作业、商业服务等场景。

其中，轮臂机器人采用轮式底盘和双臂结构，搭载视觉—语言—动作模型，拥有自主操作等能力，能够完成工厂场景零部件识别、柔性抓取等需求。已经在汽车工厂测试玻璃水壶抓取、后悬架螺栓拧紧和焊接件上料。一汽的全尺寸双足机器人身高1.73米，拥有41个自由度，采用“大脑+小脑”协同架构，整机由一汽自主研发。相比轮臂机器人，双足产品的通用性更强，但稳定性、续航和工作效率也会更难达到汽车工厂要求。

另外，面向商业场景的小双足人形机器人可完成主持、互动、导览等功能。适用于工业重载的重负载机器人采用的是四舵轮移动底盘，具有集成SLAM导航和多模态感知系统，落地于工业场景。

目前，一汽没有披露订单、交付数量和量产时间，机器人业务仍以技术验证和产品平台搭建为主。

7.东风：人形机器人负责分拣，机器狗承担园区巡检

东风依托“天元智能”技术战略以及汽车智能化领域技术积累，已经推出人形机器人“小东”和四足机器人“元仔”。

目前，“小东”人形机器人最初被设计用于汽车销售和服务场景，后来逐步进入汽车工厂，承担物料分拣等任务； 四足巡检机器人“元仔”则主要负责园区巡逻和设备巡检。东风机器人复用车规级芯片、智能计算平台等能力，采用一脑多体架构，可同时驱动多形态机器人。东风还在同步开发机器人核心零部件，其自主研发的线性关节模组峰值推力达到8500牛。汽车电子控制器和“天元”具身智能大脑也被用于机器人产品。

2026年世界机器人大会上，东风携全栈成果亮相央企展区，总装物流智能拣选配送场景同样入选央企十大高价值应用场景。东风的优势是可以同时提供人形、四足和核心部件，但目前没有披露具体部署数量。从公开信息看，相关项目仍以产线试用和场景验证为主。

8.赛力斯：“小赛”在问界M9工厂做质量检查

2026年6月， 赛力斯“小赛”系列人形机器人亮相问界M9主产基地重庆龙兴超级工厂，目前，赛力斯已经部署两个版本。“小赛01”依托高精度视觉识别管线与零部件装配精度主要负责底盘装配质量检查；“小赛02”则检查整车外观和车辆配置。质量检查是汽车工厂较适合人形机器人的岗位之一。机器人不需要搬运重物，但要在不同角度观察车辆、识别缺陷，并在多种车型之间切换。

除此之外，赛力斯同步展示了多款自主研发的工业和物流机器人，全系列机器人与工厂1600 余台智能设备联动，“小赛”01和02主要负责传统工业机器人无法实现的柔性作业。赛力斯计划在2026年继续推出双足、四足和轮式机器人，未来将有更多品类机器人亮相。但尚未披露机器人产量、外部订单和商业化时间。

9.理想：机器人项目代号“Nexus”，尚未正式发布

理想是12家车企中公开信息最少的一家。

据媒体报道，理想从2025年开始秘密研发机器人，项目内部代号为“Nexus”，产品路线同时包括轮式和双足机器人。今年一月份，理想汽车CEO李想在内部全员会上也明确表示：“理想一定会做人形机器人，而且会尽快落地亮相。”

据悉，理想轮式机器人首先面向汽车工厂，原计划在2026年公开亮相；双足机器人则更加偏向长期研发。理想此前在端到端智能驾驶、世界模型和视觉语言模型上的投入，为机器人项目提供了一部分技术基础。

值得一提的是，2026年8月，理想与宇树科技展开联动，宇树科技的人形机器人“笨笨”担任讲解员和向导正式“入职”理想汽车，实测理想L9车型。

截至目前，理想没有正式发布机器人产品，也没有公布样机参数、量产时间和团队规模，因此仍处于早期研发阶段。

10.长安：“小安”已经亮相，量产时间定在2028年

据《芯智能头条》了解，长安2025年启动机器人业务筹备，2026年成立天枢智能机器人公司，注册资本4.5亿元，负责承接机器人研发和产业化，以“1+N+X”战略布局智能汽车机器人技术和业务，1指的就是以智能汽车机器人技术为核心，加上N个机器人产业领域，落地于X个多样化的场景。

其中已经发布的人形机器人“小安”，身高1.69米、重69公斤，拥有40个自由度，配备1颗激光雷达和5颗摄像头，并接入长安“天枢”大模型。可实现人机交互、武术演示、辅助工作等功能。

按照长安给出的时间表，其机器人计划在2028年实现量产，2030年以后进入家庭服务场景。相比小鹏、特斯拉，长安的量产节点更晚，现阶段仍以样机迭代、团队建设和技术平台开发为主。

11.特斯拉：第一代Optimus生产线正在安装

特斯拉在2026年第二季度更新中表示，第一代Optimus生产线正在弗里蒙特工厂安装，为年内启动生产做准备。

此前，特斯拉披露弗里蒙特首条机器人生产线的设计年产能为100万台，长期计划是在得州建设设计年产能达到1000万台的生产线，并将Optimus置于特斯拉未来的核心业务。

这些数字指的是工厂量产能力，并不是未来一两年的实际产量。马斯克也反复强调：人形机器人的产能爬坡会呈现“前半段很平、很长”的特征。因为机器人的内存模块、运动控制算法等也需要在量产过程中持续匹配打磨，这些都需要时间。目前特斯拉仍未公布Optimus的正式售价、季度生产目标和外部客户交付时间。

据悉，特斯拉已经停止Model S和Model X生产，将部分工厂空间转向Optimus。机器人将率先进入特斯拉自有工厂，从物料搬运、零部件分拣等基础工位切入积累真实作业数据，目前首批量产机型Optimus Gen-3已在加州弗里蒙特工厂下线并投入内部测试。

综合来看，特斯拉的量产目标是最激进，但比目标数字更重要的，是接下来一两年能不能真正实现稳定批量交付。

12.现代：Atlas计划2028年进厂，目标年产3万台

现代汽车通过控股波士顿动力进入人形机器人赛道，并计划进一步收购软银持有的剩余股份，将波士顿动力变成全资子公司。

2026年CES上，波士顿动力发布量产版电动Atlas，全身有56个自由度，搭载360度全向感知与人形触觉手掌，达到IP67防护等级，可以搬运约50公斤的物体，能够在零下20℃至40℃的环境中工作，单次充电续航4小时，支持3分钟自主换电，适配工厂不间断作业需求，此前，在2024年Atlas就正式告别液压路线转向全电驱架构。

Atlas首批机型在2026年交付现代美国工厂，开展零部件分拣排序的场景测试；同年亮相 世界杯赛场，完成首次人形机器人赛事场景展演。按照现代的计划，Atlas将在2028年首先进入位于美国佐治亚州的汽车工厂，承担零部件排序；到2030年，再扩展至零部件装配等更复杂的岗位。

现代提出，到2028年形成年产3万台机器人的能力。相比特斯拉，现代采取的是稳健策略，工厂、岗位和部署时间也更加明确。

逐家梳理之后，12家车企的实际位置已经比较清楚。

车企入局机器人赛道，确实带着天然优势。奇瑞汽车执行副总裁、墨甲机器人总经理张贵兵说得很直接：“机器人和汽车可以很好地协同，特别是现在智能化汽车中的自动驾驶技术等，和机器人在很多技术上同源。”车企在自动驾驶领域的技术积累，可以直接复用在机器人研发上，借此可以大大缩短机器人研发周期。

但技术同源只是起点。能在发布会上完成一次展示，与在汽车工厂连续工作几个月，仍然是两件完全不同的事。车企造机器人，真正的分水岭不在入场早晚，在于谁能让机器人率先落地实现稳定交付，真正创造价值。

本文来自微信公众号“芯智能头条”，作者：绵绵